谁来满足魏城镇人的心愿?运输体制改革呼之欲出

谁来满足魏城镇人的心愿?运输体制改革呼之欲出-公交车-魏城新闻-荣发村 第1张

“公交车何时开到我家门”(下)

  本报记者 邹俊川

  本报1月18日以“公交车何时开到我家门”为题,反映了绵阳市游仙区魏城镇4万多群众出行难的问题,在网络上引起热议。

  一头是4万多群众的出行难题,一头是运输企业和车主的合法权益,政府将在这两头之间如何抉择?记者近日再次采访相关部门和企业。

  运输公司:

  能否让公交车和班线车形成良性竞争?

  “我们也想让魏城群众早日坐上公交车。”看到本报报道后,绵阳通力运输公司经管处处长郑治富表示,“如果一刀切让我们放弃班线,企业的生存空间就会受到挤压,发展将面临很大的困难。”

  事实上,绵阳公交公司曾与相关运输企业接触,然而,由于双方利益诉求差距较大,最终无果。“双方谈不拢,主要还是线路资源之争。”一位业内人士告诉记者。

  那么,能否让公交车和班线车形成一种良性竞争?

  绵阳至北川的客运班车路过安县县城花荄,和2元的公交车票价相比,班线车没有多少优势。“坐我们车至花荄的人并不多,大部分都乘坐公交车。”该客运班线一位驾驶员告诉记者。15路公交车的运行情况佐证了这位师傅的说法,每天上下班高峰期,15路车总是人满为患。“客运班车与公交车竞争,根本没有什么优势。”堂宏运业公司总经理岳雍吉告诉记者,中巴车购车成本高,不能超载,还要交各种税费,没有票价优势,时间优势也不明显。

  职能部门:

  必须进行运输体制上的“破冰”

  随着城市扩大、道路条件的改善,群众对公交的需求与现行的运输体制之间的矛盾越来越大。近年来,绵安北、绵江产业带、新兴城镇带周边的群众对公交的呼声也日益高涨。“要让公交车开到魏城场镇,必须打破行业壁垒和身份限制,在运输体制上进行突破。”绵阳市交通运输局相关负责人表示。

  游仙区境内的3家运输企业均表示,如果政府允许民营资本进入公交行业,政策上松绑,并享受国家的相关优惠政策,他们乐意进行城乡公交化一体改造。

  对于企业诉求,作为行业主管部门,绵阳交通局作何回复呢?绵阳市交通运输局运输科科长李民告诉记者,将全力支持城乡公交一体化发展。现实的情况是,由于传统运输体制的束缚,城乡公交一体化改造是一个系统工程,涉及交通、发展改革委、公安交警、财政、税务等多个部门。“城市公交发展,应考虑到体制上突破来推进城乡公交一体化,避免单方面打破利益平衡。”

  “公共交通关系民生,首先应满足公共利益,因此政府应加大财政补贴的力度。

杨剑生特别推崇宜宾南溪区的做法,通过对原有的客运班线的公交化改造,政府加大对公交的财政补贴,使得票价降低了40%以上。

  目前,绵阳市交通运输局在听取相关单位意见和实地调研的基础上,正在草拟包括魏城在内的绵阳城乡公交一体化方案,并组织相关部门讨论修改,争取绵阳在城乡一体化上早日破冰。

  记者手记

  随着城乡公交一体化发展,绵阳城区周边越来越多的乡镇通了公交车。然而,现实的问题是,绵阳的公交发展跟不上城镇化的发展步伐和老百姓对出行的需求。

  在利益格局多元化的今天,改革过程中的矛盾不可避免。如何在运输体制上突破创新,才是解决问题的关键。只要我们有正视问题的勇气,有解决困难的决心,办法总会比困难多。不要让公交车成为当地经济发展的绊脚石,成为群众心中的一块心病。

  作者:邹俊川

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